下面是小编为大家整理的2023接触网标准化作业流程(五篇)【完整版】,供大家参考。
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接触网标准化作业流程篇一
1．点名：工区考勤员按时点名，工长安排当天工作。
2．宣读工作票：作业组全体成员穿戴好劳动保护用品，整齐列队，不嘻戏不打闹，工作领导人认真宣读工作票。
3．分工：工作领导人根据作业要求及分工单进行分，并作到按级分工，职责明确。
4．提问：工作领导人对作业地点，停电范围，地线杆号，封锁的区段及有关安搓施进行提问。
5．预想会：工作领导人跟据本次作业计划组织全体作业组员进行认真安全欲想，并做好记录。
6．工具材料准备：根据分工，准备工具材料并且工作领导人要检查工具材料是否齐全良好。
7．上车：工具材料准备齐全后，立即上车，车内人员要听从工作领导人及司机指挥，不得在车内吸烟，打牌，高声喧哗，不准动车上设备，不得争坐司机，副司机座位。
8．座台联系：根据图定天窗时间，座台人员提前一个小时按施工计划与电调联系，到车站运转室登记，并通知作业组轨道车出动。按规定填写运统—17。
9．调度命令：轨道车由工区到车站后，工作领导人、司机、副司机对车站签发的行车调度命令三人共同确定，并在命令背后签字。10．现场作业准备：作业组到达现场后，按照分工立即进入各自岗位，进行作业前准备。
11．要令：要令人接到调度命令后，立即将要令内容详细通知工作领导人，工作领导人立即通知接地线人员验电接地。
12．验电接地：验电接地人员接到通知后，严格按规定程序验电接地，不得臆测验电接地，要做到位置准确、迅速，勿短接信号侵入限界，接好地线后立即通知工作领导人，并坚守岗位。
13．行车防护：防护人员做到位置准确，精力集中，时刻与作业组保持联系，及时将列车运行情况通知作业组。
14．作业开始：工作领导人接到接地线人员通知后，确认安全措施周密无误后，立即通知作业组开始作业。
15．作业过程：作业过程中，监护人员要坚守职责，作业组人员要服从指挥，按章作业，精检细修，保证质量，精力集中，忠于职守，积极配合。
16．作业结束：作业结束作业组成员及工作材料撤到安全地带后，确认设备状态良好，具备供电和行车条件后，工作领导人通知接地线人员行车防护人员撤除地线及行车防护。
17．撤除地线：接地线人员接到通知后按程序撤除地线，地线撤后立即通知工作领导人。
18．消令：接地线撤除后，工作领导人通知要令人员消令，消令人员消除命令后做好记录。
19．收工：作业全部结束后，作业组全体人员及工具材料全部上车，工作领导人确认无遗后方可收工。
20．消记：轨道车返回车站后，座台登记人员及时消除封锁命令。
21．收工会：工作领导人组织作业组全体成员认真开好收工会，汇报总结本次作业中好的经验及存在的问题，提出对策措施，做好记录。发票人、工作领导人及要令人员在工作票、分工票、命令票上共同签字，本次停电作业结束。
22．申报计划：工长会同发票人、工作领导人安排第二天停电作业计划；
工作票、分工单、命令票必须于20点之前填写，并通知值班人员申报计划，同时通知轨道车司机、工长做好工长日志。
五十六字令
停电作业先联系，要令验电再接地，设好防护再作业，监护时刻不能离，工作一定听指挥，检修必须按工艺，作业结束人撤离，拆除地线清工地。
接触网步行巡视作业标准
1、步行巡视的目的：
发现接触网不良处所，掌握运行状态。
2、步行巡视的周期：
2、1 定期巡视：昼间巡视周期：15±3天，夜间巡视周期3个
月±15天。2、2 不定期巡视：
（1）按电力调度员口令进行巡视。
（2）遇有气象异常（狂风、暴雨、大雪、大雾）、灾害（山洪、塌方）、爆破作业等情况时应进行有针对性的巡视。
3、接触网步行巡视的安全措施：
3、1 巡视员的安全技术等级不得低于3级；
3、2巡视员应熟练掌握升、降弓、停车手信号显示规定，联系用语标准和《铁路技术管理规程》有关行车的规定。3、3 巡视员应携带区间电话箱钥匙，夜间巡视还要携带手电筒 3、4任何情况下，巡视员不得攀登支柱，不论接触网有电还是无电，巡视员必须按有电对待。3、5巡视中应时刻注意来往列车，复线区段要迎着列车前进的方向进行。4 步行巡视的要求 4、1 巡视员如实记录巡视情况要字迹清楚，措辞准确，情况完整。4、2 发现危及行车和供电的紧急情况，应及时报告电力调度和工长，并采取应急措施。4、3 巡视员尽可能与看守工、巡道工等征求了解接触网有关情况 4、4尽可能利用行车机会观察取流情况。5 昼间步行巡视重点：
5、1 供电设备的工作性接地装置是否牢固可靠，对行车信号回 路有无短接危险，接地点是否有烧伤痕迹（包括火花间隙）。5、2 各种金属零部件有无脱落，断裂，防腐是否良好（包括钢柱）5、3 各种供电标志清楚，设置可靠。5、4 绝缘件清洁无杂物，完好无破损，无闪络痕迹。5、5支柱无倾斜，破损，弯曲，支柱埋设是否良好。5、6隔离开关：连锁正确，闭锁可靠，引线张力适当，能满足接触网导线纵移。5、7 锚段关节：电连接安装正确，能满足导线纵移，不同锚段的导线及其支持另部件能补偿自由，无卡滞危险。5、8 补偿器：补偿绳缠绕有余量，无卡滞现象，不得有扭结，断股，锈蚀。a、b 值符合要求，坠陀串堆码整齐。限制架安装正确，不卡坠陀。5、9 中心锚结：辅助绳两边张力平衡，且无碰弓危险。5、10 软横跨：定位绳平直无松弛，导线距下部定位绳距离不得小于250mm。5、11 定位坡度是否符合要求。5、12 各种线索无断股，烧伤，过热痕迹。5、13 地锚稳固，拉线无松弛，角钢无下滑现象。5、14 接触网设备附近有无危及安全的树木。5、15 路内外施工单位对接触网设备有无破坏和影响。
6、夜间步行巡视重点：
6、1 观察金属部件，主导电回路有无过热变色现象。6、2 观察绝缘子及绝缘部件、绝缘间隙有无闪络、放电痕迹。
接触网检修作业标准用语及其规定
1、一般规定：
1.1作业时间
作业时间以北京时间为标准计时，实行昼夜24小时制。
1.2作业地点
作业地点要清楚表示×××——×××线，×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××km+×××m——×××km+×××m，×××#——×××#柱，若为站场则必须说明股道及道岔号。1.3区间
区间应以下方向简略称乎两端相邻车站名称的第一个字。如“常—樟”区间，即为“常平—樟木头”区间。1.4站场
站场名称应用全称,不能简化。如“常平站”。1.5方向
应用“上行方向”、“下行方向”，不得用自然称呼。
1.6姓名要用全称，不得简称“老张”、“小李”、“我”、“你”、“他”，“工长”、“工作领导人”、“要令人”、“接地线人”、“防护人”的称呼。1.7对话
呼唤应答，应采用复诵方式，不得采用“是”、“好了”等之类措词含糊的用语。1.8工具材料的名称
工具、材料应以规程、规范、材料目录记载的正式名称称呼。1.9接触网工区名称
申报天窗计划、要令、消令及车站座台防护等联系时工区名称不得简写或简称，如：“茶山接触网工区”、“塘厦接触网工区”不得简写或简称为：“茶山”、“塘厦”。
2、标准用语 2.1申报天窗计划
接触网工区:按1.9条规定称全称，如“茶山接触网工区”。作业地点：称“×××线、×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行），公里标为×××km+×××m—×××km+×××m，×××#—×××#支柱”。若为站场则必须说明股道及道岔号。作业内容：称“清扫绝缘子”、“检修支撑装置”等，不得措词含糊。工作票有效期：称“自××年××月××日××时××分—××年××月××日××时××分止”。
需停电设备：称“×××线、×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#—×××#支柱间所有接触网带电设备”。若检修变电所或分区亭上网供电线，不得简称××#上网供电线停电。如检修仙村分区亭2722号上网供电线，应称：“检修仙村分区亭外茶山——仙村上行上网供电线”、需停电设备称：“仙村分区亭外茶山——仙村上行上网供电线”。检修变电所外上网供电线同上。停电时间：称“××分钟。”
装设地线位置：称“×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#、×××#、×××#接触网支柱。”
要令、座台防护地点：称：“×××—×××区间要令，×××车站运转室座台防护，或×××车站运转室要令、座台防护。”
作业区防护措施：“封闭×××线×××—×××区间上行（或下行）线路，作业区两端设800米行车防护，严禁电力机车通过×××、×
××站所有上下行渡线。”或称“占用×××线、×××站上行（或下行）××、××、××道线路（或××#、××#道岔同线路），作业区两端设50米行车防护，严禁电力机车通过×××、×××站所有上下行渡线。”
轨道车运行方式：称“区间折返”或“到达×××站后沿上行（或下行）返回”。
2.2要令消令标准用语
要令：称“×××接触网工区全体作业组成员均已到达施工现场，并准备就绪，请求×××线，×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#—×××#支柱间所有接触网带电设备停电。作业内容：清扫绝缘子等，要令人×××。”消令：称“×××接触网工区×××线，×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）第×××号接触网停电作业命令于××时××分完成，可以恢复送电通车，请求消令，消令人×××。” 复诵：严格供电调度员发布的命令复诵。
2.3要令消令人员、座台防护人员与作业组工作领导人联系用语标准用语：
要令消令人员、座台防护人员与作业组工作领导人联系时按“1.6”条规定执行。
线路封闭后座台防护人员通知工作领导人：称“×××线×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）线路已封锁，封锁时间为××时××分，作业组可以上道。”
要令后要令人员通知工作领导人:称“×××线×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#—×××#支柱间所有接触网设备已停电可以作业,命令内容:按供电调度员发布的命令内容称,批准时间: ××时××分,要求完成时间××时××分,要令人×××,命令编号×××号。”
作业结束工作领导人通知要令人,坐台防护人员消令称“×××线×××—×××区间（或×××站场）上行（或下行）×××#—×××#支柱接触网设备检修作业结束,第×××号接触网停电作业命令完成,恢复送电通车条件,可以消令,工作领导人×××。” 2.4工作领导人与接地线人员、防护人员联系标准用语。
工作领导人通知接地线人员、防护人员进行验电接地及行车防护: ×××#,×××#,×××#,支柱验电接地,防护人员做好行车防护.”
地线接好及行车防护设好后接地线人、防护人员通知工作领导人: ×××#支柱地线接地完毕,作业组广州方向(或深圳方向)已做好行车防护.”
作业结束工作领导人通知接地线人员、防护人员撤除地线及行车防护:”撤除×××#、×××#、×××#支柱地线及行车防护.”
地线及行车防护撤除后接地线人员、防护人员通知工作领导人:称” ×××#”支柱地线已撤除,作业组广州方向或深圳方向行车防护人员已撤除.”
2.5作业组工作领导人与作业组成员联系标准用语按”一般规定”执行.
接触网标准化作业流程篇二
标准化作业用语总结
1、驻站联络员向电力调度申请停电作业命令及电力调度员发布作业命令时，双方必须明确哪些用语？ 答：双方必须明确如下用语：（1）驻站联络员（申请作业命令）
xxx接触网工区驻站联络员xxx（姓名），现在xxx区间向电力调度申请停电作业命令，工作票号x号，停电作业范围xxx，作业内容xxx，时间xxx，接地线位置xxx，接地线数量共x组，安全措施xxx。
(2)电力调度员（询问内容）
xxxxx。
(3)电力调度员（发布作业命令）
允许xxx接触网工区在xxx区间xx~xx进行停电作业。要求完成时间x点x分，命令编号x号，批准时间x点x分。电力调度员xxx（姓名）（4）驻站联络员（复诵）
驻站联络员xxx复诵停电作业命令，允许xxx接触网工区在xxx区间xx~xx进行停电作业。要求完成时间x点x分，命令编号x号，批准时间x点x分。发令人xxx(电力调度员姓名)，驻站联络员xxx（驻站联络员姓名）。
2、驻站联络员向作业组工作领导人报告电力调度下达的停电作业命令时，双方必须明确哪些用语？ 答：双方必须明确如下用语：
（1）驻站联络员（向工作领导人报告）
驻站联络员xxx（姓名）报告，电力调度下达停电作业命令，要求完成时间x点x分，命令编号x号，批准时间x点x分。（2）工作领导人（接受驻站联络员的报告）
要求完成时间x点x分，命令编号x号，批准时间x点x分。工作领导人xxx（姓名）。
3、工作领导人给验电接地监护人下达验电接地命令时，双方必须明确哪些用语？
答：双方必须明确如下用语:(1)工作领导人（给验电接地监护人下达验电接地命令）
xx号（地线位置号）地线监护人，电力调度已下达停电作业命令，命令编号x号，批准时间x点x分，要求完成时间x点x分，进行验电接地，工作领导人xxx（姓名）。
（2）地线监护人（接受工作领导人下达的验电接地命令）命令编号x号，批准时间x点x分，要求完成时间x点x分。执行验电接地，地线监护人xxx（姓名）。
4、地线组到达现场后，地线监护人向工作领导人报告准备情况时，双方须明确哪些用语？ 答：双方必须明确如下用语：
（1）地线监护人（向工作领导人报告）地线监护人xxx（姓名）报告，xx号已到达指定位置，验电器实验良好，并做好了验电接地准备和行车防护工作。（2）工作领导人（接受命令）
xx号已到达指定位置，验电接地准备工作已完成，工作领导人xxx（姓名）
5、地线监护人向工作领导人报告验电接地已完成情况时，双方必须明确哪些用语？
答：双方必须明确如下用语：
（1）地线监护人（向工作领导人报告）
地线监护人xxx（姓名）报告，xx号验电接地已完成。（2）工作领导人（接受报告）
xx号验电接地已完成。做好行车防护。工作领导人xxx（姓名）。
6、工作领导人向地线监护人下达拆除地线命令时，双方必须明确哪些用语？
答：双方须明确如下用语：
（1）工作领导人（给地线监护人下达拆除地线命令）
xx号（支柱号）地线监护人，作业已完毕，全部人员已下网，撤除xx号全部接地线。工作领导人xxx（姓名）。（2）地线监护人
作业完毕，全部人员已下网，撤除xx号全部接地线，监护人xxx（姓名）执行。
7、地线监护人向工作领导人报告已完成拆除地线时，双方须明确哪些用语？
答：双方须明确如下用语：（1）地线监护人
xx号（支柱号）地线监护人xxx(姓名)报告，xx号（支柱号）x组地线已全部撤除。（2）工作领导人
xx号x组地线已全部撤除。准备撤离（汽车运送人员且为梯车作业时，一并明确集合乘车地点）。工作领导人xxx（姓名）。
8、工作领导人向驻站联络员下达消除作业命令的命令时，双方须明确哪些用语？
答：双方须明确如下用语：
（1）工作领导人（向驻站联络员下达消除作业命令的命令）驻站联络员xxx（姓名），xxx（命令编号）停电作业命令已完毕，全部人员已下网，人员机具已下道，xx组地线已拆除，不影响送电行车，申请消除xxx（命令编号）作业命令。工作领导人xxx（姓名）。
（2）驻站联络员（接受工作领导人下达的命令）
xxx（命令编号）停电作业命令已完毕，全部人员已下网，人员机具已下道，xx组地线已拆除，不影响送电行车，申请消除xxx（命令编号）作业命令，驻站联络员xxx（姓名）执行。
9、驻站联络员向电力调度消除停电作业命令时，双方须明确哪些用语？ 答：双方须明确如下用语：
（1）驻站联络员（向电力调度请求消除作业命令）
xx工区xxx（驻站联络员姓名）。xx号作业命令已完成，人员机具已下道，xx组地线已全部撤除，不影响送电行车，要求消除作业命令，（2）电力调度员
向驻站联络员询问作业及其结束情况。（3）驻站联络员
回答电力调度询问的情况。
（4）电力调度员（下达消除作业命令）完成时间x时x分。电力调度员xxx（姓名）。（5）驻站联络员（接受电力调度员下达的命令）
完成时间x时x分。电力调度员xxx(电力调度员姓名)，消令人xxx（驻站联络员姓名）
10、驻站联络员向工作领导人报告消除作业命令的情况，双方须明确哪些用语？
答：双方须明确如下用语：
（1）驻站联络员（向工作领导人报告）
作业命令已消除。完成时间x时x分。驻站联络员xxx（姓名）。（2）工作领导人（接受驻站联络员的报告）
完成时间x时x分。准备撤离（汽车运送人员且为梯车作业时，一并明确集合乘车地点）。工作领导人xxx（姓名）。
接触网标准化作业流程篇三
接触网停电作业标准化程序
主题内容与适用范围
本程序规定了接触网停电检修作业的程序和安全注意事项。本程序适用于接触网停电检修作业。
1、工作票的签发：
1.1 各工区必须于每天17：00前向供电调度报告次日工作计划。工作票必须在工作前一天签发，并由发票人将工作票交给工作领导人。
1.2 工作票签发一式两份，第一份发票人保存，第二份（复写件）交工作领导人使用，作业完毕后两份工作票全部交工区专人保管不少于三个月（整月保存）。
1.3 工作票签发时必须按规定进行编号，没有实施的工作票要在工作票右上角盖“作废”章并按规定保存，后续工作票接续编号。工作票在签发前要核对图纸；
签发工作票时，在较复杂的站场和同杆架设电力线、供电线地段作业时，要划出停电范围及作业范围简图，有电部分用红线标出，v型天窗作业时，上、下行分别加盖上、下行印章，必要时注上说明，并向工作领导人交底。
1.4 工作票上发票人与工作领导人必须按如下规定要求及时签字：即工作票发票完毕交工作领导人时发票人应在第二份工作票上签字（证明发票人已经将工作票交给了工作领导人）、工作领导人应在第一份工作票上签字（证明工作领导人已经审核了工作票）；
工作票使用完毕结束工作票时工作领导人应在第二份工作票上签字（证明作业已结束）、发票人应在第一份工作票上签字（证明工作票已收回）。
1.5 工作票签发实行一天一票制度。
2、停电作业计划的提报：
各网工区申报次日停电作业计划的时间为当日17:00前。
3、工作票的审核和接收：
3.1 次日上午（5：00－10：00（含））计划停电作业的所有工作票，由夜班值班的供电调度于当天20：00开始负责审核，对工作票存在问题的夜班调度要进行登记，并要求工区整改（考虑到发票人夜间有可能不在工区、因此工区最晚应于次日停电作业“天窗”点前两小时向供电调度汇报工作票问题整改情况），工区不按时汇报整改情况的供电调度有权停止该张工作票执行。
3.2 每天（10：00（不含）－20：00）的停电作业工作票由当天白班值班的供电调度于当天上午审核，审核时间不得晚于停电“天窗”点前两小时。
3.3 工作票审核以供电调度为主体，各网工区按规定时间做好工作票的读票工作，无特殊原因工区读票必须在接到供电调度审票通知后的十分钟内开始。
3.4工作领导人在作业前一天接收工作票。
3.5审查所接受工作票的作业项目、停电范围、作业地点、地线位置、时间、作业成员符合规定，并与图纸校对正确无误。
3.6作业现场所采取的安全措施是正确的和完备的。
3.7一个工作领导人在一个工作日内只能持有一张工作票。3.8填写分工收工记录本。
4、宣读工作票
4.1 各网工区必须组织作业组成员列队宣读工作票并布置相关安全措施，在确保路程用时的前提下作业组必须携带作业工作票在正常“天窗”点前半小时到达作业地点，防止“天窗”点提前而影响作业。4.2 作业组全体成员要着工作服（座台人员着装整齐），戴安全帽，穿劳保鞋，个人工具佩戴齐全，列队听读，按分工收工记录本进行合理分工，并做好记录。
4.3 工作领导人宣读工作票和布置任务，凡读到人员姓名时，该人员均应答到。4.4 安全措施逐条分解布置。
4.5 工作领导人抽查作业组成员对各自任务和有关安全措施是否明确。
4.6 工作票是在接触网上进行作业的书面依据，要字迹清楚、正确，不得涂改和用铅笔书写。
5、从工区乘车到达作业地点：
5.1司机对车辆进行全部检查，保证状态良好。5.2司机要提前发动车辆。
5.3司机必须等工具材料、人员全部上车后方可鸣笛动车。5.4作业组成员必须站座在安全可靠的位置，不准座车帮。5.5作业组成员不准在车辆上打闹，大声喧哗。
5.6作业组成员不准座轨道车非操纵端的司机座位。5.7监护人员始终监护好自己的监护对象。5.8作业组成员车不停稳不准上下。
5.9作业组成员在停电前30分钟到达作业现场。
5.10工作领导人应检查停电前的准备工作（包括建立通讯联系，防护人员及接地线到达岗位，准备好工具材料、零部件、准备情况、作业环境观察和完成的安全措施）。
5.11被监护人不准远离监护人。
5.12工作领导人未宣布开工前，作业组成员不准上道和登杆。
6、申请、接受停电作业命令
6.1 作业组在停电作业前由工作领导人指定一名安全等级不低于三级（提速区段不低于四级）的作业组成员负责座台防护和填写运统46（结合铁路局《接触网停电作业行车限制办法》）、天窗2；
指定一名安全等级不低于三级的作业组成员作为要令人员，向供电调度申请停电。几个作业组同时作业时，每一个作业组必须分别向供电调度申请停电。受令人向供电调度员通报所属工区及姓名，说明要求停电的范围和作业内容，需停电的时间，回答供电调度提出的疑问。
座台防护人标准用语（运统46和天窗2填写完毕，车站值班员签认后，座台防护人员立即通知工作领导人）：（1）＊＊＊（工作领导人），我是＊＊＊（座台防护人），运统46已填签，值班员已签认。
工作领导人：＊＊＊（座台防护人），运统46已填签，值班员已签认，＊＊＊（工作领导人）明白。
要令人标准用语：（1）要令人员到达要令地点后，要立即与供电调度取得联系。要令人：××站，我是××工区要令人×××，现已到达××站。
（2）向供电调度申请命令时：＊＊工区，我是要令人＊＊＊，要求停电范围：＊＊＊所＊＊kx＊＊区间（站场）＊＊＊支柱至＊＊支柱接触网停电。
供电调度标准用语：＊＊＊（供电调度）明白。
（3）如利用接触网隔离（负荷）开关倒闸作业进行接触网停电作业时标准用语：
要令人标准用语：＊＊工区，我是要令人＊＊＊，要求停电范围：＊＊＊（作业范围）接触网停电。
供电调度标准用语：＊＊＊（供电调度）明白。
行车防护人员标准用语：（1）当作业组到达现场后，行车防护人员向工作领导人通报防护到位后，才可开始进行作业准备工作。防护人：×××，我是×××，××#行车防护已经到位。工作领导人：×××，××#行车防护已经到位，×××明白。
工作领导人确认所有接地线装设完毕和行车防护全部到位后，向作业组发布开工命令。
（2）当有列车通过时，座台防护人员要及时向工作领导人通报：
座台防护人：×××，我是×××，×行有列车通过（站场×道通过或停车），注意作业安全。
工作领导人：×××，×行有列车通过（站场×道通过或停车），×××明白。（3）两端行车防护人员当看见列车时，要立即向工作领导人通报：
防护人：×××，我是×××，×行列车已开过来，注意作业安全（立即下道避车）。工作领导人：×××，×行有列车通过，×××明白。当作业地点有车通过及临线有特快列车通过时，工作领导人宣布停止作业，下道避车。6.2 受令人接受供电调度员下达的停电作业命令，并填写停电作业命令票。6.3 受令人向供电调度员复述停电作业命令，确认无误后，请求供电调度员给予命令编号和批准时间，填入停电作业命令票。
6.4 受令人接受供电调度员下达的停电命令后，立即向作业组工作领导人传递。由工作领导人（或工作领导人指定的人）向验电接地监护人传递。
6.5 受令人向工作领导人传递命令和工作领导人复诵命令时，必须使用标准用语：
受令人：＊＊＊（工作领导人）、＊＊＊（作业范围）已经停电，停电时间为＊＊时＊＊分至＊＊时＊＊分，命令编号＊＊＊＊＊。
工作领导人：＊＊＊（要令人）、＊＊＊（作业范围）已经停电，停电时间为＊＊时＊＊分至＊＊时＊＊分，命令编号＊＊＊＊＊，＊＊＊（工作领导人）明白。
7、验电接地、安设和撤除红牌
7.1 接地线人员停电前，监护人监护操作人检查地线状态，先接好接地端，做好验电、接地准备（地线不得侵入限界），确认良好后并向工作领导人汇报。接地线人员：×××，我是×××，现在××#接地线已经准备完毕，验电器状态良好。
工作领导人：×××，现在××#接地线已经准备完毕，验电器状态良好，×××明白。
7.2 接到工作领导人的通知后，进行验电（v停作业须用验电器验电；
其它用抛线验电，抛线接地位置必须在接地线内侧，进行钢轨打磨等）；
确认该设备停电。
7.3 监护人监护操作人按规定接挂地线。at供电区段应先接接触网，再接保护线，最后再接正馈线，而且接触网与正馈线要接钢轨，保护线要接接地极（接触网停电作业时，若只在接触悬挂部分作业，无触及附加导线危险时，附加导线可不接地线，此时作业人员必须与附加导线保持300毫米以上安全距离，禁止攀登支柱）。
7.4 在封锁区段作业时，接地线人员兼做行车防护人员，负责安设和撤除红牌。7.5 地线接挂完毕后，监护人监护操作人安设红牌。
7.6 监护人要认真监护操作的全过程，避免接地线影响行车信号。7.7 接地线和红牌安设完毕，应尽快通知工作领导人。7.8 验电接地、安设和撤除红牌作业标准用语
7.8.1 工作领导人通知接地线监护人验电接地、安设和撤除红牌时用语：
工作领导人：“＊＊＊（接地线监护人）、我是＊＊＊、＊＊＊（作业范围）已停电，＊＊柱现在可以验电接地，安设红牌。”
接地线监护人：“＊＊＊（工作领导人），＊＊＊（作业范围）已经停电，＊＊柱现在可以验电接地，安设红牌，＊＊＊明白”。7.8.2 接地线监护人通知接地线人员开始验电接地用语：
接地线监护人：“＊＊＊（接地线人员）、＊＊柱现在可以验电接地，安设红牌了”。接地线人员：“＊＊＊（接地线人员）明白”。7.8.3 接地线人员进行验电后与监护人联系用语：
接地线人员：“＊＊＊（接地线监护人）、经验电，已停电”。接地线监护人：“明白，可以接地线了”。
7.8.4 地线接挂完毕后，操作人安设红牌。7.8.5接挂地线和安设红牌时用语：
接地线人员：“＊＊号地线已挂好，红牌已安设”。接地线监护人：“＊＊号地线已挂好，红牌已安设”。
7.8.6 地线接好、红牌安设完毕后，监护人通知工作领导人用语。
接地线监护人：“＊＊＊（工作领导人）、我是＊＊＊，＊＊号地线已接挂、红牌安设完毕”。
工作领导人：“＊＊＊（接地线监护人）、＊＊号地线已接挂、红牌安设完毕，＊＊＊（工作领导人）明白”
8、检修作业
8.1 工作领导人得知运统46已填签，确认停电命令批准后，立即组织设置现场行车防护（行车防护人员安全等级不低于三级），安全措施周密无误。
8.3 工作领导人确认地线全部接好，行车防护已设置妥善后，立即组织开始检修作业。8.4 工作领导人通知各监护人将停电起止时间，注意事项传到每一个作业组负责人。安全监护人员或工作领导人在作业过程中，要认真检查安全措施的贯彻，监护作业人员的操作，发现影响安全的情况立即采取措施。
8.5 160km/h以上区段且线间距小于6.5m时，一般不进行车梯作业。必须进行车梯作业时，宜用绝缘车梯，车梯框架宜用等电位线与接触网等电位。驻站联络人员与现场防护人员应加强联系，随时通报邻线列车的通过时间。邻线有提速列车通过时，必须提前10分钟停止所有作业，人员、机具撤离至接触网支柱外沿田野侧以外的安全地带，行车防护人员任何情况下不得中断了望和侵入行车限界。
8.6 当使用接触网检修车或各类吊车作业时，作业平台及吊车转臂严禁转向邻线侧或侵入邻线限界。当邻线有提速列车通过时，要提前10分钟停止作业，并将作业平台调整至顺线路方向或田野侧，地面所有人员、机具撤离到安全地带避让列车，提速列车通过后方可继续作业。
8.7 作业组成员完成作业任务，工作领导人和质量检查人检查验收作业质量符合标准，确认设备状态良好，具备供电和行车条件后，作业组人员清理作业现场。人员、工具、器械、材料全部撤离到安全限界之外。工作领导人通知接地线人员撤除接地线，防护人员撤除行车防护。
8.8 检修作业标准用语：
8.8.1 工作领导人确认作业区两端地线全部接好后要及时通知检修人员开始作业。工作领导人：我是＊＊＊、＊＊＊（小组负责人），地线已接好，可以开工作业了”。8.8.2 利用车梯进行接触网作业时，推扶车梯人员不得少于4人，其中一人为车梯负责人。作业中车梯上作业人员的每一步作业都要与车梯负责人进行呼唤应答。
检修人员：“＊＊＊（车梯负责人）、车梯向＊＊＊＊方向推动”。车梯负责人：“车梯向＊＊＊＊方向推动。” 8.8.3 作业结束：
作业结束前工作领导人与检修人员要检查确认作业现场情况。作业结束后，工作领导人确认具备送电、行车条件，将作业人员、机具、材料撤至安全地带，拆除地线和作业区两端行车防护，宣布作业结束。
9、地线和红牌撤除
9.1 接地线人员接到工作领导人（或工作领导人指定的人）撤除接地线和红牌的命令后，应在监护人的监护下，迅速将接地线挂钩从停电设备上取下，再撤除接地线的接地端。在at区段先撤正馈线，再撤保护线，最后撤接触网地线。接地线撤除后，撤除红牌。
9.2 完成撤除接地线和红牌工作后，立即通知工作领导人。9.3 撤除接地线和红牌标准用语：
工作领导人：“＊＊＊（接地线监护人），我是×××，现在作业完毕，可以撤除＊＊号支柱接地线和红牌了”。
接地线监护人：“可以撤除＊＊号支柱接地线和红牌了，＊＊＊（接地线监护人）明白”。接地线监护人：“＊＊＊（接地线人），现在先撤除＊＊号支柱接地线，再撤除红牌”。接地线人：“＊＊＊（接地线人）明白”。
接地线人：“＊＊＊（接地线监护人）、＊＊号支柱接地线和红牌已撤除”。接地线监护人：“＊＊＊（接地线监护人）明白”。
接地线监护人：“＊＊＊（工作领导人）、我是＊＊＊，＊＊号支柱接地线和红牌已全部撤除”。
工作领导人：“＊＊＊（接地线监护人）、＊＊号支柱接地线和红牌已全部撤除，＊＊＊（工作领导人）明白”。
10、消除停电命令
10.1 受令人获知作业结束，全部接地线撤除完毕后，应及时向供电调度请求消除停电作业命令。
10.2 供电调度员给予消除停电命令的时间，填入停电作业命令票，停电作业即全部结束。
10.3 消除停电命令标准用语：
（1）工作领导人：“＊＊＊（要令人）、我是＊＊＊（工作领导人），现在全部作业已结束，不影响送电，可以消除＊＊＊＊＊号停电作业命令了”。
要令人：“×××（工作领导人），现在作业完毕，不影响送电了，可以正点消令，＊＊＊（要令人）明白”。
（2）当要令人员接到工作领导人消令的命令后，向电调消令。
要令人：××站，我是××工区要令人×××，现在×××命令完成，具备送电行车条件，请求消令。
（3）认真确认电调消令内容，记录发布的消除停电命令时间及发令人姓名,并通知工作领导人作业命令已消除。
要令人：“＊＊＊（工作领导人）、我是＊＊＊，＊＊＊＊＊号停电作业命令已消除，消令时间为＊＊时＊＊分”。
工作领导人：“＊＊＊＊＊号停电作业命令已消除，消令时间为＊＊时＊＊分，＊＊＊（工作领导人）明白”。
工作领导人确认停电作业命令已消除，立即通知座台人员在运统46上进行消记并撤除座台防护。
工作领导人：“＊＊＊（座台人员）、我是＊＊＊（工作领导人），现在停电作业命令已消除，可以在运统46上消记和撤除座台防护”。
座台人员：“＊＊＊（座台人员）明白”。
11、从作业地点返回工区：
11.1工作领导人、监护人召集作业组成员乘车返回工区，中途任何人不准离开作业组。11.2作业组成员从作业地点返回工区按“从工区乘车到达作业地点”执行。
12、收工会：
12.1作业组成员到达工区后，由工作领导人召开收工会。
12.2由工作领导人，各监护人按照停电作业标准逐项对照，执行好的提出表扬，对未按标准执行的提出批评并登记违章。
12.3有关人员填写本次作业的分工收工记录本和有关台帐。
13、其他
13.1在进行停电作业时，作业人员（包括所持机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于：220kv为3000mm；
110kv为1500mm；
25kv和35kv为1000mm；
10kv及以下为700mm。
13.2 装设接地线时，人体不得触及接地线，接好的接地线不得侵入建筑接近限界，连接或拆除接地线时，操作人要借助于绝缘杆，绝缘杆要保持清洁、干燥。
接地线要用截面积不小于25平方毫米的裸铜软绞线做成，并不得有断股、散股和接头。
13.3 在停电作业的接触网附近有平行带电的电线路或接触网时，为防止感应危险电压，除按上述规定装设接地线外，还要根据需要增设接地线。
13.4 验电和装设拆除每组接地线必须由2人及以上进行，1人操作（地线操作人可根据实际情况增加），1人监护。
13.5 一般情况下，验电和装设及拆除地线，1人监护1人操作；
条件允许时，1人可监护2组及以上地线，但必须保证操作人同在监护人监护范围内（横向4股道，纵向2跨距）并不得同时操作。
接触网标准化作业流程篇四
接触网十项作业制度
一、工作票制度
1、接触网作业的工作票签发人和工作领导人由安全等级不低于四级的人担当。
2、工作票是接触网作业的书面依据，要字迹清楚、正确，不得涂改和用铅笔书写，作业地点要明确，安全措施要完整。
3、工作票签发人需亲自将工作票交给工作领导人，如有疑问，工作领导人及时向发票人提出，必要时发票人给予修正并重新填写工作票，待双方确认后，工作领导人收到并签名，当需要扩大改动工作票中规定的工作范围和作业内容时，必须另行填写工作票，变更作业组成员，必须经发票人同意并在工作票上签字。
4、工作票签发人不能同时担当工作领导人，一个工作领导人只能有一张工作票，一张工作票只能有一个工作领导人。
5、作业出发前作业组成员要听取工作领导人宣读工作票，对作业内容、安全措施要人人明白，分工明确，如有不清楚或疑问时，应及时提出，工作领导人给予解答。
6、临时抢修时不填写工作票，但需填写《临时抢修计划申报单》直接派人或传真occ或dcc申报计划（在车场范围内但影响列车出入车厂的抢修需报occ确认）。对较简单的地面作可以不开工作票，如（车场清扫基础螺栓等）由有关负责人向工作领导人布置，说明作业的时间、内容、安全措施，并记入值班日志。
7、班组和站名涉及书写月、日、编号、作业组成员、发票人、工作领导人姓名等都不能简写，安全等级以“一、二、三、四”写在姓名括号里，无内容的空格划“/”填满。
8、工作票有效期不得超过六个工作日，作业结束后，统一交由工区保管，三个月后方可销毁。（停电作业票应和分工单、命令票订在一起保存）
二、要令消令制度
1、工作领导人或指派安全等级不低于三级的网工到车站监控室向occ（或车场dcc）申请线路封锁与停电命令，双方应认真记录，在得到occ（或车场dcc）命令后，要令人复诵一遍，并确认无误。无命令编号和批准时间的命令无效。
2、向occ（或车场dcc）申请命令时，应报清班组和本人姓名，然后将作业地点、内容、安全措施、停电的馈线、设备以及路封锁、道岔等报告occ（或车场dcc）。
3、临时抢修或危及人身、设备安全的紧急情况，作业时可不开工作票，但必须有occ（或车场dcc）的命令方可作业，临时抢修的安全措施由工作领导人布置，临时抢修完毕后，应及时补办要令消令正式手续。
4、作业结束人员、机具、材料撤至安全地带，工作领导人命令撤除地线，检查现场，确认无妨碍送电的情况下，要令人方可向occ（或车场dcc）消令。
5、接触网的检修作业要严格按《设备维修施工管规定》中规定的时间消令，不得延时消令，否则按事故处理，特殊作业情况应向occ（或车场dcc）申明原因，得到批准后方可延长作业时间。
三、验电接地制度
1）作业组接到停电作业命令后，应按照工作票注明的验电接地位置，先验电、后接地。验明需检修的设备已停电，立即接地封线。
2）深圳地铁接触网作业时，使用直流1500v的验电器，验电时须先接地再挂线验电
3）深圳地铁接触网作业时，使用的接地线截面积不小于70mm2裸铜软绞线，并不得有断股和接头，地线应接挂在作业区两端和作业区相联通的所有支线上，4）接地线装设时，应先将其接地端（钢轨端）接好，再将另一端挂在导线上。地线装设好后应牢固可靠接触良好，拆除地线的程序相反。
5）验电接地时由两人完成，一人操作，一人作监护，安全等级分别为二级和三级，二人均要戴安全帽。
四、安全防护制度
1）凡占用铁路股道或有可能影响行车及人身安全的作业应该在车站行车运转室登记并设置行车防护人员，或采取安全防护措施，行车防护人员安全等级不低于三级。2）防护时要有高度的责任心，严守岗位，传递信号要准确，迅速及时，不准随意显示信号。
五、倒闸作业制度
1）操作权由occ（电调）管辖的开关，倒闸前必须填写《倒闸作业票》由操作人向occ（电调）提出申请，occ（电调）审查无误后，发布倒闸作业命令，操作人受令复诵，occ（电调）确认无误后，方可给命令编号和批准时间，受令人对命令有疑问时，要请occ（电调）解释清楚，方可接受倒闸命令。2）倒闸操作人员要遵守下列规定：
确认开头编号和分合闸位置，刀闸状态良好。 带好安全帽和绝缘手套。
操作时站的位置适当，拉合开头力求迅速、准确、平稳，一次开闭到底，中途不得发生停留和冲击。
操作完毕后，再次确认分合闸位置是否正确，确认无误后开头加锁，并填写《隔离开头倒闸作业完成票》向occ（电调）报告。
在事故的紧急情况下，可不经occ（电调）批准，先行断开有条件断开的隔离开关，但事后一定要及时向occ（电调）报告，但合闸时一定要有occ（电调）的命令。 倒闸作业需二人完成，一人操作，一人监护，监护人安全等级不得低于三级。 隔离开头不得带负合操作。
六、自检互检制度
1）各班组对设备检修要认真负责，保证质量，对检修周期内的设备要负责，检修中工作领导人应详细填写检修记录。2）在设备检修前，工长应及时组织对设备状态及参数进行抽样、目测检查，对发现的问题或缺陷要详细记录，以便在维修中进行处理。3）对检修后的设备参数和质量，工长要认真地核对验收，并检查检修记录，是否填写正确详细，以做到心中有数。4）工段每季度组织工班之间按鉴定标准进行互检，以评分方法评出工班设备质量优劣，对发现的缺陷及时交工班处理。5）工段每季度对全线设备进行一次测量和巡视并详细做好记录，以随时掌握工段内接触网设备状态，确保安全优质供电。
七、设备巡视制度
1）接触网设备应按要求定期巡视检查，及时掌握设备的技术状态和机车的取流情况（含检查机车受电弓的状态）。2）巡视人员不少于二人，其中一人安全等级应不低于三级。巡视人员应带齐必要的工具和备件，以备需要。（如手电、防护红闪灯、防护衣、个人工具等）
3）对巡视中发现的问题应视其对安全的影响程度分别采取措施进行处理，并作好有关记录，巡视中发现的问题应做好记录及时填写《巡视单》报工班备查。
4）对不按规定进行巡视或巡视不认真、不按规定填写巡视单的人员，纳入绩效考核。5）接触网设备巡视单应装订成册，保管一年以上。
八、交接班制度
1）接触网工班人员必须按时交接班，交接班应将当日工班设备存在问题及上级有关指示，向接班者一一交待清楚。2）正在处理事故（故障）时不得交接班，待事故（故障）处理告一段落，再办理交班手续。
3）接班者应检查值班记录，至少熟悉一个班次的安全生产情况。交接班时共同检查核对设备及备品，抢修工具材料、照明设备是否良好、齐全，双方签字交班。
4）交班前应搞好清洁卫生、整理好工具、材料。
九、开工完工制度
1）工作领导人在出工前应召开作业组出工会，宣读工作票强调安全措施与必要的作业和技术要求，同时要检查作业所需工具、材料是否齐全，分工是否明确及作业成员精神状态是否良好。
2）接到停电命令后，工作领导人发布验电接地命令，确认已设好地线和防护，所有安全措施已完备，方可发布开工命令。3）工作领导人对作业组人员的安全及设备质量负责，随时提醒高空人员的工作方法、安全措施以及安全距离，作业人员应思想集中，服从命令听从指挥，辅助人员要听从高空人员的指挥，并密切配合。
4）作业结束后，工作领导人检查现场人员是否都下来，是否有危及安全送电的物件，设备状态如何，确认不影响送电和行车安全后，方可撤除地线，消除作业命令，结束作业。5）出动作业必须坚持同去同归。
6）工作领导人要召开完工会，对安全质量进行评议，并负责填写专项检修记录。
十、值班制度
1）接触网值班为昼夜值班制度，轮值工班人员应根据上级命令和工段安排进行工作。2）轮值工班人员不得擅自离开，遇有特殊情况短时离开时，应经轮值工班工长批准。3）轮值工班应负责备品保管，不得丢失和损坏，保持好清洁卫生。4）5）值班电话为专用电话，不得以任何形式干扰和占用电话。认真填写值班日志，内容规范，字迹工整，值班日志要保持清洁、完整，禁止乱写、乱撕、乱画，6）接到临时抢修通知，应迅速通知轮值工班长及有关人员，作好出动准备。
值班人员不得在值班室内聚从嬉戏或高声喧哗、饮酒闹事。
安全生产管理制度
一、安全生产制度
1）牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，认真落实上级和分公司安全管理文电精神，结合接触网工段的实际落实各项安全管理制度和措施。
2）严格“两纪一化”，确保安全生产。强化作业现场的安全控制与落实，确保措施到位、控制有效。
3）开展各项安全攻关活动，整治各种安全隐患。
4）做好季节性安全工作，确保无因季节性变化引起的安全隐患。
5）每月定期组织一次安全预想活动，做到安全管理有计划、有措施、有检查、有小结、有考核。
二、生产管理制度
1）落实维修工程部（月、周）生产计划，完成各项生产任务（含临时任务），每月（每周）定期召开安全生产月（周）度例会，总结、布置工作。
2）定期检查落实生产计划完成情况，确保各项生产计划安全优质、高效的完成。
3）加强技术管理工作，及时、认真填写各种技术管理资料、台帐。
4）强化质量意识，健全质量控制体系，加强质量检查，确保接触网设备检修质量。
三、安全工具管理制度 1）安全工具包括：
绝缘工具：接地线（杆）、验电器、绝缘棒、绝缘手套、绝缘靴（鞋）；
非绝缘工具：木（竹）梯、铝合金梯、安全带、安全帽（含报警安全帽）、拉力带、滑轮或滑轮组、起重或卸载工具等；
防护工具及用品：对讲机、携带式红闪灯、防护背心、区间电话柱钥匙等。
2）安全工具管理要求：
接触网工段及班组应建好安全工具管理台帐，并有专人负责，安全工具日常检查每半月检查一次，对安全工具的试验，检查情况应及时规范、准确地记入台帐。
安全工具应有专用得料架或工具柜存放，置于通风干燥处，与其它工具材料分开存放摆整齐。
坚持安全工具使用前的检查制度，每次作业使用人均要对所使用的安全工具进行自验检查，严禁携带失效的安全工具进入作业现场。
建立安全工具丢失或人为损坏的赔偿制度，作业完成后，安全工具入库时，管理人员应一一对其检查，凡发生丢失或损坏的要追究使用人的责任，无正当理由的要照价赔偿，对失效或损坏的安全工具必须在公司规定的期限内试验或更换完毕，确保安全工具完好率达100%。 所有工具的试验，必须按分公司的规定周期、标准进行。 绝缘工具、拉力安全工具的试验，按分公司规定的周期由接触网工段（班组）填写申报单申报上级主管部门。试验合格，按规定贴上合格标签并注明有效日期。
试验标准按《接触网安全作业规程》附录x规定的进行试验，末尽内容按照国家标准。
防护用具损坏或失效要及时更换和维修。
严禁使用未经过试验、试验不合格或超过试验周期的工具。
四、防止职工工伤事故措施
1）轮值工班全体人员接班前（特别是夜值班人员）要充分休息，严禁饮酒。（如有饮酒且影响作业的应中止其作业并纳入绩效考核）
2）作业时按规定佩带好安全备品和正确使用劳保用品。3）严格执行各项标准化作业制度，不简化作业流程。4）严禁未经occ（dcc）批准进入车场线路或进入隧道。在线路附近作业时要注意不得使设备、工具（包括手持工具）侵入限界，防止发生意外。
五、安全分析制度
1）月（周）定期召开一次安全重点的控制分析预想会议，总结本月（周）安全工作的落实情况，查找存在的问题，确定下月（周）安全措施。
2）分析本月（周）接触网作业中劳动安全联控措施执行情况，分析存在的问题，落实责任进行考核，并制定有关改进措施。3）凡发生行车、人身、设备、供电事故苗头，必须做到“三不放过”的原则，认真分析，查找原因，吸取教训，落实责任，并采取有关防范措施。（a.事故分析不清楚不放过；
b.事故责任人和群众没受到教育不放过；
c.未制定相应措施不放过）
六、事故抢修制度
1）抢修原则：接触网发生事故，接触网工段（轮值工班）应立即组织人力、全力以赴进行抢修，若一次性抢修不能恢复正常，必须采取办法先送电通车，剩余工作可利用夜间正常检修进行处理，做到“先通（车）后（修）复”。
2）接触网工段抢修用的工具、材料按维修工程部的临时抢修材料管理规定，严禁任何人以任何理由动用。
3）临时抢修发生后由occ或dcc（电调）担任抢修的直接指挥，为抢修命令的唯一发布者。现场抢修负责人由轮值工班工长或接触网工段长担任，备班人员支援时，支援者应服从轮值工班工长或接触网工段长的统一调配。
4）临时抢修要指定专人负责事故调查，收集有关证据，破损的零部件及资料要保管妥当，以便上级技术部门调查、分析。5）在事故抢修过程中，任何人都必须服从抢修施工负责人的指挥，任何人不得干扰，各级领导的指示由occ或dcc（电调）下达，6）临时抢修方案一经确认一般不变动，确属必须变动要经occ或dcc（电调）同意。
接触网事故抢修、分析与预防
接触网的主要作用是向电力机车不间断、质量良好地供电，但是，由于接触网状态不良或其他原因以及自然灾害等都有可能造成接触网事故的发生，中断供电，影响行车。为了保证运输畅通无阻，接触网一旦发生事故，则要求必须迅速、安全地组织抢修，最大限度地缩小事故的范围，减少事故损失，尽快恢复通车。
一、接触网事故的分类
1、按事故性质和范围可分为设备事故和人身事故/ a、设备事故：是指供电设备及其辅助设备遭到不同程度的损坏。
b、人生伤亡事故：是指在供电设备运行和检修过程中，发生人员伤亡的事故。
2、在接触网设备事故中，根据事故造成的后果又分为行车事故和供电事故
a、供电事故：是指在供电设备发生故障时正好无列车运行或处理及时，事故发生过程中停电时间很短或对列车运行影响很小。b、行车事故：是指供电设备故障或工作失误而影响列车正常运行的事故，它按影响程度分级。
3、按事故发生的原因和责任可分为：责任事故、关系事故、自然灾害事故。a、责任事故：如果发生的原因是供电设备状态不良，检修不当或工作失误等由接触网工段内部因素造成的。b、关系事故：事故责任在其它单位，但造成了接触网工段设备的损坏、停电等，对接触网工段则列为关系事故。
c、自然灾害事故：如塌方、风暴等自然因素导致的事故。
4、按事故造成的范围分为重大事故、大事故、一般事故、供电故障。
a、重大事故：
b、大事故：
c、一般事故：
d、供电故障：
二、接触网常见设备事故分析
为了减少乃至杜绝设备事故的发生，应当了解并掌握接触网设备中的薄弱环节。从以往发生的接触网设备事故情况分析，可反映出接触网事故的薄弱环节有：
a、绝缘子闪络引起的短路跳闸。原因是绝缘子防污性能差，绝缘子破损，脏污严重又得不到及时清扫，不能按期对绝缘子进行电压分布测量等原因造成的。解决办法是加强测量监视，及时认真清扫绝缘子，发现有严重放电或表面破损超过规定时要及时更换，在结构上要进行改革，提高其湿（雾）闪电压，加强其防污性能。b、电联接装设不当，引起的电联接线、吊弦、承力索、接触线被烧损，脱落甚至发生断线事故。原因是电联接线设置不当，安装不好、特别是电联接线夹安装不符合要求造成接触网接触不良，牵引电流不能顺利流通，使吊弦、线索过热而被烧毁。解决方法是正确和使用电联接，加强对电联接线与线索连接的线夹检调，涂加导电膏，发现问题及时处理。
c、接触网某些零件的锈蚀严重或脱落造成的事故。原因是零件出厂时有毛病，安装时难以发现，运行中又不易查出造成缺陷而脱落、有些零件安装不当、电弧烧伤后又未能发现、螺栓由于摩擦振动松脱、检修不力、锈蚀严重等造成事故。解决办法是正确安装使用零件，严格按螺栓紧固力矩要求紧固螺栓，并加强检调和巡视。d、刮坏电力机车受电弓，造成刮坏受电弓的原因有二；
一是电力机车受电弓本身工作状态不良，司乘人员未发现而高速行车；
二是接触网技术状态不良，例如限制管脱落、吊弦、定位线夹脱落、定位器坡度太小、拉出值过大、分段绝缘器接头线夹接线处不平滑、接触线有硬弯等都会使受电弓被刮坏。防止的办法是严格按技术标准安装个零部件，严格按技术要求，检调设备的结构，及时处理好各种缺陷。此外，隧道漏水引起承力索、馈电线损坏等，都会造成接触网事故。
三、接触网设备事故的抢修
接触网事故一旦发生，势必造成接触网停电，中断车辆正常运行，使线路堵塞。因此，接触网事故抢修就要尽快恢复线路正常运行，这是供电安全生产的一个重要环节
1、抢修的原则
由上述可见，当接触网事故发生后，应以最快的速度进行抢修，以期在最短的时间内恢复车辆正常运行，这就是接触网事故抢修的基本原则，具体来说就是“先通车后修复”。
一旦接触网发生事故，就要求个有关单位立即组织人力、物力，全力以赴进行抢修，并在最短的时间内送电通车。如果不能一次就将接触网设备全部恢复正常状态时，必须采取临时措施，使车辆能顺利通过时就可以先行送电，尽量缩短停电和中断行车时间。剩余工作安排在夜间正常时间以检修作业方式恢复状态。
上述基本原则，无论是责任事故还是关系事故都要严格执行。在现场，接触网所发生的事故情况是复杂的，这就要求负责组织抢修工作的领导在全面了解事故的性质和范围后，要迅速提出抢修方案，进行抢修。
2、抢修的组织领导
为了加强接触网事故抢修工作的领导，临危不乱，指挥得当，争取时间和最大限度地减少对运输的影响，必须建立健全的各级责任制。接触网工段和各接触网工班应成立由主管人员负责的抢修领导小组，对管内接触网事故抢修实行统一指挥。
接触网工班是直接进行事故抢修的组织，因此，各接触网工班由工长或持有高级工证以上的人员担任组长，组内应分工明确，应有材料员、工具员、要点人员、网上作业人员和地面作业人员等，一旦接到抢修事故通知，不用另行分工即可开始工作。
工段应在平时搞好抢修演练，使每个人对自己负责的工作比较熟悉，使个人都了解发生事故后应如何进行抢修。平时作业也应尽量按抢修组的分工组成作业组，这样平时即能互相配合，一旦发生事故就能配套出动抢修，从而提高了抢修的组织工作和修复工作的水平。要时刻做好随时出动抢修的准备工作，备齐所有抢修用的工具、材料、照明、交通工具等。工段必须留足值班人员。接到事故通知后，即能按规定及时组织出动。
（1）、抢修的指挥系统
接触网工段管内接触网事故抢修时，occ（电力调度）为直接指挥者，维修工程部调度室和接触网工段长、值班工程师为总指挥。一旦发生接触网故障应立即报告occ（电力调度），occ（电力调度）在确认故障地点和设备损坏情况后，负责与轮值工班的人员、车辆进行抢修，并将抢修进展情况报告有关上级领导。一般接触网事故抢修，由轮值工班抢修组长担任现场指挥，所有参加抢修的人员（包括备班工班支援人员）都必须服从抢修组长的统一指挥和调配，各级领导的指示也应通过occ（电力调度）下达，由抢修组长集中组织实施。
接触网大事故抢修，由接触网工段长、值班工程师任现场指挥，维修工程部、安全、技术人员赶赴现场后，可根据情况向现场指挥提出意见和建议，但为了统一协调，一般不直接指挥抢修。
事故抢修的指挥人员一定要全面掌握情况，抓住抢修工作中的主要问题协调指挥，并给予作业人员适当指导。较大范围的事故抢修往往是分成两个或两个以上的小组进行作业，但其各个方面抢修人员须密切联系，统一配合，保证整个抢修工作顺利进行。
（2）事故的处理程序
地铁接触网一旦被发现有故障和异常，应立即设法报告occ（电力调度），occ（电力调度）在调查了解事故地点及原因的同时，应通知接触网轮值工班作好抢修的准备工作。事故地点和设备损坏情况确认后，occ（电力调度）应立即通知接触网轮值工班和维修工程部调度，并报告分公司有关领导。
接触网轮值工班接到抢修命令后，抢修组人员应立即带齐应急的材料、工具赶赴现场，到达后，抢修组长要组织人员全面了解故障范围和设备的损坏情况，依据“先通后复”的原则指定出合理的抢修方案和安全措施，尽快报告给occ（电力调度），征得同意后立即组织实施。抢修小组要与occ（电力调度）保持通信联系，随时报告抢修情况，作业完毕，确认符合供电、行车条件并撤离到安全地带后方准申请消令、送电，并留人在车站观察机车通过情况，确认运行正常。
此外，为了调查处理事故，分析事故原因，总结抢修工作中的经验教训，在事故抢修的同时，抢修组长还应指定专人负责调查事故造成损失的情况，收集人证、物证，记录抢修工作情况，作为原始资料保存。
（3）事故抢修的机具和材料
为了有效地进行事故抢修，缩短抢修工作时间，尽快恢复正常运行，对抢修用的机具、材料都有明确规定，工段应根据具体情况严格执行。
事故抢修用的交通工具，应由专人负责管理，不可随意挪作他用，要作好日常维护保养，燃料充足，时刻处于良好状态，一旦发生事故就能立即出动。交通工具应停放在能保证迅速出动的指定地点。如果出现故障或检修时，应有备用交通工具代替。
抢修工具一般不可与日常检修工具通用，要求各种工具使用后都应完好地放在指定地点，各工班对抢修工具的存放应当熟悉，以便一旦发生事故时很快就能准备好。因抢修工具不经常使用，要妥善保管防止锈蚀。
抢修用的材料一定要质量、性能良好，以免耽误抢修时间。抢修用的材料要分开存放，排列整齐，妥善保管，经常检查，防止锈蚀。，各工班对抢修材料要熟悉其存放情况，以便用后时能迅速、准确地供应，抢修用材料要专存放、专使用，不得在日常检修时挪用，在抢修中用掉的要及时补充。
应该看到，事故抢修用的材料、机具的准备好坏与抢修工作能否顺利进行、能否把事故造成的损失最大限度的降低有很大关系，这就要求各工班都必须从思想上高度重视这项工作，克服麻痹思想，严格管理，健全制度，定期检查，确保事故抢修工作顺利进行。
（4）接触网事故的预防
接触网标准化作业流程篇五
接 触 网 专 业 一 次 作 业 标 准
一、接触网测量、测温作业一次作业标准
（一）管理职责
1、测量、测温管理由技术科负责，负责对全段测量、测温工作的总体安排和对各车间、班组测量测温工作完成情况的监督检查。
2、各车间负责对管内各班组测量、测温工作的安排和各班组测量、测温工作完成情况的监督检查和对发现设备问题的具体处理组织。
3、管内各班组负责测量、测温工作的具体落实和对超标设备的具体处理工作。
（二）、测量、测温具体要求
1、巡视测温贴片时主要观察测温贴片颜色是否发生变化，粘贴测温贴片处设备达到60度变为黑色，达到70度变为绿色，80度变为红色。
2、每次测温前电话与相应变电所联系，应在单条馈线负荷电流大于450a，以及该供电臂上、下行负荷电流累加超过700a时进行测温，即所有测温必须在负荷电流突出的时段进行。
3、各班组测量、测温的数据必须及时记录，并对所测数据交班组负责人核对、检查、分析，超标值应及时上报，并安排处理。
4、各车间技术员要对每次测量、测温结果进行检查，并与前期测量结果对比分析，检查设备有无变化，判定设备变化情况是否影响运行安全，状态不符规定要求的，应及时拿出处理措施。
后执行。段、车间依据班组制定的巡测计划检查完成落实情况，必须按规定周期执行，班组留存底数，以备验收检查。
2、各班组根据管辖设备和具体巡测要求制定月度巡测计划，计划中包括设备步行巡视、登乘检查、各种静态测量、测温等巡测项目，作为班组日常生产安排的依据。
3、班组要严格按照制定的月度巡测计划执行，如有天窗调整、天气等客观因素影响，对制定的巡测任务不能按计划完成时，班组应及时向车间汇报，由车间批准后方可更改，但巡测任务必须在规定周期内补充完成。
4、各班组每执行完一项巡测任务由工班长负责填写完成记录，并安排及时填写相关技术台账。
5、各车间技术员要制定车间干部的巡视计划，全车间干部每月对管内设备巡视覆盖一次，每人每季必须对管内设备巡视覆盖一次。
6、段专业技术干部每季对管内分相、分段、线岔、上网点、站场重点设备抽查不少于一遍。
（二）巡视内容
巡视分为日常昼间巡视、夜间巡视、特殊专项巡视、登乘巡视、隧道内强光巡视和全面检查。
1、日常昼间巡视及要求
各班组按照巡视计划，对管内所有设备进行普巡，但每次巡视要结合气候变化和设备运行情况突出侧重点。具体巡视方法和设备巡视重点为：
（1）将设备缺陷状态分为机械损伤、电气烧伤、几何位臵变化
三种。机械状态变化主要观察线索、零部件有无断、裂、损伤，力的传递是否通畅；
电气状态主要检查各绝缘部件有无闪络，线索、零部件有无虚接、烧伤、过热等问题；
几何位臵状态，重点通过观察支持装臵、线索、零部件相对位臵的变化，来判断零部件是否滑移、螺栓是否松动、几何参数是否超过限值。
（2）巡视时，要逐杆逐点、变换角度、驻足观察、分类逐项，详细地进行微观检查。隧道内巡视必须携带状态良好、数量充足的照明工具，尽可能对设备逐点进行照明观察，防护人员做好专职防护。
（3）巡视中加强接触悬挂的动态检查，在列车通过时必须观察受电弓取流情况和接触悬挂的状态，各类支持部件不得进入受电弓晃动的包络线（受电弓上100mm，左右200mm）内。同时，重点对桥梁、风口地段设备在受电弓通过或大风情况下接触悬挂的状态进行观察。
（4）每一个巡视小组必须配带望远镜，一是确认疑似缺陷，再是对设备重点部位作细致观察，确认其状态，及时发现零部件的损伤、松脱等较为隐蔽的缺陷。
（5）每一个巡视小组必须配智能终端巡视设备，对发现的的缺陷进行拍照上传信息技术科，便于段及时了解巡视现场情况。
（三）设备巡视检查重点
（1）对分相、分段巡视检查：绝缘部件、零部件状态及受电弓通过情况用望远镜进行检查，重点是绝缘部件是否有烧伤、变色、闪络、放电和裂纹等异常，各种连接部件无松动、掉母、断裂现象，接头有无滑移，工作面平行于轨面，过渡平滑，绝缘体烧损不超过20%；
巡视检查每次监控1-3趟大列，详细记录机车车号、通过时间和设备
（三）巡视周期
1、班组所在地分相实行日巡视，异地分相每三天巡视一次。
2、分段实行周巡视。
3、管内其它所有设备每周要求普巡一遍；
线岔、上网点、锚段关节等设备按规定重点巡视
4、客车通道各车间的重点设备巡视周期按照《客车通道风险控制管理系统》中的要求进行巡视。
（四）夜间巡视
1、巡视检查重点
重点检查接触网主导电回路各电气接点有无过热、发红、放电、闪络现象，如对向下锚、上网点、导线接头、绝缘子等；
对昼间有放电声，接触不良的做重点检查，观察受电弓受流状态是否良好，有无冲击、离线、拉弧现象。
2、巡视周期
接触网每季不少于一次，巡视区段供电车间、班组各自根据实际情况自定。
（五）特殊专项巡视
结合温度、气候和设备运行的特点进行，突出关键设备、重点设备和关键项目，如遇有雨、雪、雾、天气，进行检查支柱基础和设备电气状态的特殊巡视；
遇有五级以上大风的恶劣天气进行检查线索几何位臵的特殊巡视；
遇有发生跳闸、打弓等情况进行线条距离不够，绝缘子闪落，定位坡度不够的特殊巡视，对接地跳闸重合成功后必须进行专项巡视，根据故标显示对接地点设备烧损情况进行检查；
遇有
管内供电臂网压低于19kv时进行关于上网点、电连接、正馈线对向下锚等主导电回路设备的检查和红外测温，在大负荷情况下对主导电回路关键部位做重点监控。巡视周期，无故障时专项巡视周期区段根据实际情况自定，但发生接地跳闸后必须每次进行，故障巡视应结合环境、温度、天气变化，带着分析和变化的观点组织巡视。
（六）登乘巡视
1、巡视检查重点
主要观察接触网设备状况，有无硬点、拉弧、碰弓等现象。
2、巡视周期
段专业主管每季一次；
供电车间、班组每月不少于1次，区段各自根据实际情况自定。
（七）隧道内强光巡视
隧道内天窗时间升平台强光巡视，根据天窗数量情况原则上每半年巡视一遍。
（八）全面检查
1、检查内容
接触网全面检查具有巡视检查和保养维护的双重职能。巡视检查的内容包括无法或不易通过间接测量手段掌握设备运行状态的所有项目，如接触悬挂、附加悬挂、支撑装臵的内在质量，螺栓是否紧固等；
保养维护的内容主要是巡视过程中必要的防腐处理、注油和零部件的紧固、更换等。全面检查可以在轨道作业车的作业平台上、车梯或支柱上进行。
2、检查周期：每年1次。
接触悬挂、锚段关节、中心锚结、电连接、补偿装臵、供电线、加强线、架空地线、非常动隔离开关、支柱、附加悬挂。
（2）设备运行状态值的规定
标准值：其质量状态符合《检规》规定标准。
安全值：设备能够保证安全运行所允许的误差范围值。限界值：设备维持运行的基本值，接近于故障状态值。（3）根据定期监测和巡视发现的设备缺陷，实际运行值达到或超出安全值时，应根据变化趋势适时予以调整，避免其发展至限界值。设备的运行值接近或达到限界值时，必须立即进行调整。
(4)绝缘子清扫
①柳村、迁曹线、秦东等沿海有固定污染源的重污染区段每季一次。
②大蓟等有固定污染源的地区半年清扫一次。
③煤专线装煤筒仓、南窑专用线化肥厂附近重污绝缘子在冬季利用装车间隙，每周进行一次清扫，每日进行一次监控，根据污染程度及时要点对绝缘部件进行清扫维护。
④对个别污染严重区段要视具体情况缩短清扫周期。（5）其它区段绝缘子每年清扫一次。
（二）检修计划管理
1、供电技术科每年11月15日结合车间计划和全年生产实际情况编制下一计划，经审批后，于12月15日前下发到车间及班组。
2、各车间根据段制定的轮廓检修计划结合本车间的实际情况定管内检修队的检修计划，计划中要避免供电设备漏检、失修和重
复修；
计划安排优先实施缺陷处理和小周期修，按计划做好大周期修和全面检查维护。
3、检修队每个检修天窗后填写管内设备检修跟踪报表(附表一)，检修跟踪报表以站场、区间为单位，记录每个支柱的检修日期，每月25日将检修跟踪报表和计划完成报表上报车间，车间主管技术员、主任审核后每月26日上报供电技术科（上报路径：公共文件柜-供电技术科-检修完成和跟踪报表）。车间、班组根据设备检修跟踪记录对检修未完成的设备加强巡视、测量，对如分相、分段、线岔等关键设备的运行情况进行监控，并做为制定年、月检修计划的依据。
4、由于天窗调整等客观因素影响，对当月的检修任务不能及时完成时，车间、班组应及时调整检修计划，在设备运行分析总结中必须体现出未完成工作量，并在次月计划上追加相关内容，每年12月份上报本的检修计划完成情况，对未能按要求完成的做重点分析。
5、设备检修后，应严格进行质量验收工作。设备包保人对照规程标准，认真填写电子台账上的检修记录；
由工作领导人进行把关。此外，由车间技术员每月对电子台账上的检修记录进行检查，对数据超标的问题要在安全分析会上进行分析研究，从中找出问题原因，并制定相关措施，并把分析结果写入设备运行分析上报技术科；
以便不断改进工艺，提高设备检修质量。
（三）天窗检修作业具体要求
随着运输任务加大，天窗作业的数量大幅减少。要想保证设备的安全运行，必须改革作业方式，打破以天窗数量保安全的观念，积极
根据缺陷库缺陷类型在签发工作票前要对本次作业地点及内容组织班组骨干、发票人进行修前调查。在作业前一天9：00前做好作业计划，与发票人、作业组安全员共同确认工作票后，19：30准时召开预想会。
2、值班员：
在作业前一天9：00及时向电调用电话和电子版报次日作业计划，预想会做好预想会记录；
晚20：00点前与电调进行审票。
3、发票人：
作业前一天15：00前发好工作票，工作票必须按规定签发、确认、审核，做到停电范围正确，安全措施完备。与工作领导人及安全员共同确认、审核确保工作票正确无误后，在签认栏上签字，在天窗作业示意图上写清楚作业“六清楚”画好作业现场简图，带电设备要用红笔标明。
4、安全员：
在作业前一天的预想会前认真对工作票进行审核，做到停电范围正确，安全措施完备，带电设备清楚，审核工作票正确无误后，在签认章上签字。预想会后与材料员对作业用工具、材料进行检查，对绝缘工具进行摇测，并填写好记录，确保工具良好，材料型号、数量正确。
5、座台人员：
作业前一天15：00及时到车站办理作业车登记手续，如遇封锁取消及时到车站销记，并报车间、段生产调度。
6、材料员：
作业前一天15：00及时了解次日作业内容，了解作业所需工具、材料能否满足天窗需要，如有缺项及时向工作领导人提出，在车间管内各班组进行调配，保证作业需要。
7、汽车司机：
锁区段、封锁时间，并通知作业区行车防护人员。
(６)工作领导人在接到要令人由电调发布的停电作业命令后，对命令编号、作业内容、允许时间、要求完成时间进行复诵，确认正确后，指挥接地线人员验电、装设接地封线；
确认地线已全部装设完毕，宣布开工。
(７)命令梯车上道竖起。（使用轨道车作业时，摘掉爬梯上的“高压危险 禁止攀登”牌）。
(８)通知操作人员开始作业。
(９)作业中严禁超越作业范围；
防止机具、材料超越停电和行车限界；
严密监视网上动态，防止塌网和受力工具拉折断。
(10)随时听取各方报告，及时处理各种问题。
(11)接到行车防护人员汇报有机车通过，须提前15分钟组织避让本线通过的施工车辆。
(12)邻线有车通过时，指挥作业人员停止作业，并监视列车有无异状，防止甩出物件伤人。
(13)督促作业人员按工艺、修程、标准和计划完成任务。(14)作业结束，工作领导人同安全员共同查看设备，有无影响送电运行的障碍。
(15)命令梯车下道，工具材料下道，检查有无行车障碍，人员是否全部撤离线路。
(16)通知地线防护人员，拆除地线，核对地线组数。(17)通知要令人员消令。(18)通知座台人员取消封锁。(19)通知防护人员撤除防护。
3、安全员：携带（对讲机、个人工具、防护旗）
认真 “三查”，确保安全用品、防护用品、劳保用品齐全。提前到达车库，与坐台人员共同显示相应信号正确引导作业车出库。作业
携带（对讲机、个人工具、防护旗、防护喇叭、布绑带、验电杆、验电器10kv、35kv接地钩钉2～4个、绝缘手套）
到达现场与工作领导人联系确认通讯状态良好，与地线人员配合做好验电接地准备工作，接到工作领导人验电接地命令后，监护地线人员验电接地，接好地线后及时报告工作领导人；
确认接好的地线不侵限，走到工作票行车防护指定位臵(站内50m、区间800m)面向来车方向做好行车防护。，严密监视作业区800米以外列车动态如有通过列车，要用电话或喇叭通知工作领导人，如遇列车误入封闭作业区，要展示红旗，把列车拦截在作业区以外。
接到工作领导人作业结束命令后：收起信号旗，装进工具袋内；
手持对讲机，向工作领导人指定的地点集结；
要在路肩上行走，禁止走道心或枕木头。
7、接地线人员：（携带：个人工具、天窗作业规定地线、脚扣、安全带）
出库时确认地线状态良好，搬运地线时轻拿轻放，防止损毁地线。到达现场
（1）与防护人员共同确认接地线支柱编号与工作票相符。（2）调试好对讲机并与工作领导人通话联系。（3）装好验电器并在有电设备上试验，确认完好。
（4）展开接地线，并将接地端接在接地钩钉上，保证良好接地。（5）系好安全带，戴好安全帽，绝缘手套，在接地支柱路肩侧待命。
验电过程：
（1）接工作领导人命令后在监护人监护下操作人进行验电。（2）将验电情况由监护人报告工作领导人。(确认有电或无电)（3）接到工作领导人接地命令后，在监护人监护下操作人接挂地线。
（5）推梯车时听从操作人的指挥调动，不得急剧起停车，推梯车速度保持5km/小时。
各岗位：
乘轨道车途中
作业组成员按乘车巡视分工进行巡视。（补偿器a、b值状态、各种线索距离，鸟巢情况，线索是否有轻飘物。
作业结束后：
1、工作领导人
（1）组织作业组全体成员将材料，工具装车。（2）清点人数，组织人员乘车。（3）回工区后组织作业组成员卸车。（4）工具材料入库并做好消记。
（5）作业结束后要将工作票和相应命令票交工区统一保管。各种章盖的位臵，“签认章”在工作票右上角、“作废章”在工作票右下角、“已执行章”在工作票右下角、盖好章后，交回工区保管。所有工作票保存时间不少于12个月。
（6）及时召开收工会
2、安全员
（１）作业完毕正确引导作业车入库，设好防溜后，方可返回工区。
（２）收工会对作业中存在的问题进行点评，并及时记入班组问题库。
（六）检修作业安全措施
1、正常天窗内的接触网、电力线路的检修作业按垂直天窗进行（大张线实行“v”型天窗和垂直天窗），要求作业区段的空重车线供电臂，对应的合架10kv电力线要同时停电。
1224、每个抢修组的人员必须有工作领导人、安全员、材料员、座台防护员、行车防护员、操作人、辅助人和司机等。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦发生故障停电，可配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。
（三）故障抢修职责
1、安全科：参与指导故障抢修工作，负责抢修中的方案制定，人身、行车安全的卡控。负责故障的调查、取证和分析，上报工作。
2、供电技术科、电力技术科、化验室：参与指导故障抢修工作，负责接触网、电力、变配电、给水设备的抢修方案的制定，协调指挥。电力技术科成立段故标核定小组，负责对管内各所、亭故标进行校核，同时在每次故障跳闸后，对故标进行核对调整，保证故标的可靠性和准确性，为故障查找提供准确的依据。
3、调度室：负责信息收集、协调、指挥等工作，按领导组的指示，具体负责向现场发布抢修方案和命令。接到故障通报后，及时通知有关领导，并迅速安排好交通工具，保证有关人员及时出动。
4、车间：负责组织相关班组进行故障查寻、方案制定、恢复处理工作，并及时准确反馈现场信息。同时各供电车间负责将管内接触网设备以500米为段落标清设备杆号和公里标，当发生故障时，为段、车间、班组根据故标指示值迅速准确标定现场位臵提供依据。
（四）故障信息传递
信息传递畅通与否，决定整个故障处理的成败。故障期间，段、科室、车间、班组之间要建立良好的信息传递制度，确保故障期间的信息畅通。
排专人第一时间手动断开隔离开关后进行试送电，最大限度的减小因专用线故障造成对正线的影响。
（4）有作业车的班组在汽车出动的同时，尽快组织作业车出动，赶赴故障区段，作业车上留足2-3名操作人员，在作业车赶赴现场的途中，由作业人员在作业车上对线路进行巡查，尽早发现故障点。
（5）若故标值指示距离变电所较近的处所时，上网点两端属于一个供电臂的，要对变电所两端的设备进行巡查，防止出现漏查现象。
（6）在发生供电设备故障时，机务、运输部门要密切配合。供电段抢修人员在步行查找接触网故障点的同时，也可通过车站值班员向列车调度员报告，采取临时要点登乘本线或邻线机车的查找方式，或将可能发生故障的地段通知列车调度员，列车调度员通知在线运行的邻线机车乘务员加强瞭望，尽快确定故障点，必要时采取限速等安全措施。
（7）车间、班组要建立与相关车站、相关专用线负责人的联系电话，发生跳闸后，要及时进行联系，收集各方面信息，为故障点的分析、故障的查巡提供有力的信息支持，便于快速、准确地找到故障点。
2、故障抢修出动
（1）检修队接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工，分头带好材料、工具等，白天15分钟、夜间20分钟内出动。工区值班人员应及时将出动时间、情况报告电调、生调等有关部门。
（2）接触网抢修车辆应按救援列车办理。抢修车辆出动前，提前与电调进行联系，由供电调度员将车号及到达的地点通知列车调度员，列车调度员应优先放行，使之迅速到达故障现场。
（3）复线区段，当故障线路有列车停留时，接触网抢修车辆可通过邻线运行到达故障现场。当故障现场有车辆占用时，抢修人员视情况登车顶处理，必要时请求列车调度员尽快安排腾空线路，为接触网抢修作业创造条件。
3、抢修组织安排
（1）接触网抢修组到达故障现场后，抢修工作领导人要组织人员全面了解故障范围和设备损坏情况，制定抢修方案，并尽快地报告电调及生调，征得同意后，立即组织实施。
当有两个及以上抢修组同时作业时，应由段抢修领导组指定一名人员任总指挥，在未指定总指挥前，由设备管理车间负责现场统一指挥。
（2）所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修组长的统一指挥，任何人不得干扰。各级领导的批示也应通过调度员下达、由抢修组长集中组织实施。
（3）抢修方案一经确定，一般不应变动，确属必须变动者要经有关领导和调度同意，并通知有关部门。
（4）在配合行车事故救援时，接触网抢修组长应服从事故现场负责人的调动。
（1）、吊弦的间距可增大一倍，承力索上可暂不装线夹，整体吊弦或滑动吊弦可用普遍吊弦代替，但吊弦的倾斜度能适应温度在过渡时期内的变化。
（2）、绝缘子闪络但未击穿，擦净后有把握送上电或绝缘子局部破损但能送电，均可暂不更换。
（3）、当个别定位装臵或腕臂损坏时，只要接触线布臵符合行车要求，承力索可暂不固定，接触线可通过绝缘子用2—3股直径为4.0mm的铁线绑扎在支柱上。若承力索必须固定，也可比照接触线的做法。
（4）、区间中间支柱折断，可用事故抢修小铁塔代替。若是混凝土支柱折断，根部还余一段，也可将杉木杆临时在其上固定，若必须挖坑立杆时，直线区段可不打拉线，曲线区段可根据受力情况用锚钎打临时拉线。
（5）、锚柱折断可用金属支柱代替或借助附近其它支柱下锚。但需在承力索和接触线下锚方向做拉线。若该柱上有两个锚支，其中一个下锚在临时支柱上，另一个锚支可临时固定在其它锚段的承力索上，若系土挡处的锚柱可借助附近其它支柱下锚。
（6）、中心支柱、转换支柱折断，可利用金属支柱，也可利用两根杉木杆做成人字形叉杆，埋深1米左右，视受拉或受压决定其倾斜方向，受拉的打拉线，受压的可在人字杆外侧用一根杉木杆顶住。当两悬挂间不能保证规定的绝缘距离时，可暂不作绝缘锚段关节使用。
（7）、锚段关节处支柱折断或接触网损坏，也可采用两锚段临时
已经丧失承载能力时，也可临时采用起重机吊臂支撑。在股道不多时，可采用横向承力索固定在事先用拉线加固的支柱上，以代替硬横跨悬挂接触网。当软横跨的支柱两根中损坏一根时，可临时使用起重机的吊臂代替损坏的支柱，还可以用两个或一个临时中间支柱将软横跨分成两组或三组悬挂接触网。
（14）、在双线区段，单线腕臂连同支柱损坏时，可将接触网悬挂在相邻线路的腕臂，中间用绝缘子串隔开，相邻腕臂支柱打好拉线，列车在该处降弓通过。在单线区段或双线区段外侧的支柱和腕臂损坏时，可将接触网利用同侧可靠的固定物如树木、房屋、电杆等加绝缘后悬挂固定，保证接触线的高度，列车降弓通过。
（15）、腕臂损坏时，承力索可用带绝缘子串的绳套挂在支柱上。接触线可用带绝缘的拉线紧固在相临线路腕臂上，或在支柱和邻线腕臂间加一段横向承力索用来悬挂接触线。腕臂拉杆折断时可改用临时拉索或滑轮组固定。
接触网修复过程中，对关键部位要严格把关，确认符合供电、行车条件后方准申请送电，送电后要观察2—3趟车，确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。
5、开通线路
（1）接触网故障修复过程中，对接触网主导电回路及受电弓动态包络线等关键部位要严格把关，确认符合供电行车条件后方准申请
11、段、故障抢修列、班组要严格按照段下发的事故料定额进行材料工具的配臵。并严格按照事故料管理办法进行管理，段材料科负责对段、事故抢修列事故料的管理，车间班组负责对班组事故料的管理。事故料要保证数量充足、状态良好，不得挪为它用，发生故障消耗后，要及时进行补充。
2、段、车间、班组的值班车辆要有专人管理，做好日常维修保养，时刻处于良好状态，保证有足够的燃料，随时能出动抢修。
（1）接触网抢修用轨道车辆、汽车，必须停放在能够保证迅速出动的指定地点。如必须变更停放地点，工区值班员要及时报告供电调度员和供电段生产调度员。
（2）车库应有采暖设施，保证气温较低情况下能迅速及时出动。
3、抢修接触网故障及原因不清的巡视、抢修，都必须带上“升”、“降”弓标志。
（七）情况报告和总结
1、加强故障现场的资料收集，每次故障，抢修人员必须携带数码相机，对故障处所的相关资料进行收集，尤其发生弓网故障，在收集接触网资料的同时加强对机车故障受电弓资料的收集，重点对损坏明显的部位及连接部位进行拍照，为后期的故障分析提供第一手资料。
2、段应对典型故障的照片、故障报告、损坏的线头、零部件等作为档案资料长期保存。
3、段安全、技术科要对每件故障认真分析原因，落实责任人，制定防范措施，逐级上报，同时还要分析抢修工作中的经验教训。抢
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